潜江生产JZ高聚物结构修补料-速凝灰批发价

JZ高聚物结构修补料（速凝灰）施工


中德新亚建筑技术有限公司成立于2008年8月，系中德新亚集团旗下全资子公司，总部位于市昌平区兴寿镇，注册资金5088万元，注册商标为：中德新亚?。
公司主要从事技术开发、技术服务；货物进出口、技术进出口、代理进出口；销售加固材料、灌浆材料、混凝土外加剂、装饰材料、保温材料、建材结构胶、防腐阻锈材料、混凝土缺陷修缮材料、防腐材料、建筑材料添加剂等；公司凭借与欧洲同步的特种建材制造技术及系统，致力于高科技特种建材及相关配套建材系统的研发、制造、销售和服务。
民用机场水泥混凝土道面病害处理技术(一部分)

1. 裂缝断板类病害
民用机场水泥混凝土道面裂缝断板类病害包括“纵向、横向和斜向裂缝”、“破碎板和交叉裂缝”‘、“角隅断裂”三种病损坏类型。
1.1 裂缝断板类的原因分析
1.1.1 “纵向、横向和斜向裂缝”
这种病害是在飞机轮载反复作用下，水泥混凝土板块疲劳强度不足引起的，通常出现在板块中部垂直于接缝位置（见图1.1.1）
1.1.2 “破碎板和交叉裂缝”‘
出现“纵向、横向和斜向裂缝”后，板块整体抗弯抗拉能力迅速下降，如不及时处治，在飞机轮载作用下裂缝逐渐加宽，裂缝周边常出现剥落、掉粒等现象，并产生次生裂缝，进一步发展形成“破碎板和交叉裂缝”‘病害，严重影响和减低道面结构的整体性和承载力。
1.1.3 “角隅断裂”
此类病害一般是由飞机轮载作用引起的，往往发生在飞机主起落架轮迹覆盖区域的板块位置（如飞机滑跑轮迹带、联络道转向进出口等），具有发展速度快、断裂后的角隅下沉、错台现象较明显等特征。
1.2 处治对策
裂缝短板类病害对于道面结构承载力影响较大，易进行全厚度修补。但是全厚度修补费用高，工艺较复杂，且修补时间较长，对机场运行的影响大，因此一些裂缝短板类病害可酌情采用部分厚度修补或裂缝灌填等处置方法。
1.2.1 应进行全厚度修补的情况：
1.2.1.1 单块板块上存在多条“纵向、横向和斜向裂缝”，单条裂缝长度过板块短边长度的一半，且其中一条裂缝的平均宽度大于10mm时，应对该板块进行整体换，并宜恢复原有的传力杆或拉杆。
1.2.1.2 出现“角隅断裂”，或裂缝两边的板块存在明显错台，或裂缝周边出现明显唧泥时，应先处治基层，在对裂缝区域内的板块进行全厚度修补。
1.2.2 可考虑进行部分厚度修补的情况：
裂缝周边板块无明显错台但出现比较严重的剥落时，可对裂缝影响区域内的板块进行部分厚度修补。建议修补深度为板块厚度的一半，宜通过设置连钉的方式增强补块与原有道面之间的联结。
1.2.3 可考虑裂缝灌填的情况：
裂缝之间无交叉，裂缝两侧无明显错台，裂缝平均宽度小于5mm而且周边无明显剥落时，可进行裂缝灌填，以防止裂缝进一步扩展和地表水下渗。


图3.1.1 脱空示意图


3.1.2 “沉陷或错台”是由地基沉陷、基层脱空或者地基基础冻胀、融沉等引起的。“沉陷或错台”影响道面平整度，严重时将影响道面结构性能，以及飞机的滑行舒适性核安全。
3.2 竖向位移类病害的处治对策
3.2.1 “唧泥和板底脱空”目前为有效的处治对策是基础注浆，并换接缝处的灌缝材料；对于排水系统不完善的机场，还应改善排水系统，尽量减少水对寄出的冲刷。
3.2.2 “沉陷或错台”可根据错台量（或沉陷量）的大小采取以下处治对策：
3.2.2.1 错台量（沉陷量）小于5mm时，应及时换错台（沉陷）板块接缝处的灌缝材料；
3.2.2.2 错台量（沉陷量）介于5~10mm时，可采取板块研磨的方法消除错台；
3.2.2.3 错台量（沉陷量）大于10mm时，可采取部分厚度修补（见图3.2.2.3）。修补深度宜为5~10cm，修补宽度由高差计算确定，修补面坡度i不得大于1%。




图3.2.2.3 部分厚度修补法消除错台示意图


3.2.2.4 板块出现“拱起”现象时，可对拱起处接缝做全厚度切割，切割宽度为3~5cm，并将接缝内的碎块清理干净，待应力充分释放后换灌缝材料（见图3.2.2.4）。




图3.2.2.4 切缝法处治板块拱起示意图

民用机场水泥混凝土道面病害处理技术（二部分）


5.修补材料简介
5.1 Sino-MTPU机场嵌缝胶
Sino-MTPU双组份嵌缝胶以改性聚氨酯为基材，通过与填料、增塑剂、抗老化剂均匀混合制备而成的一种新型嵌缝胶。该嵌缝胶集合了聚氨酯嵌缝胶粘接强度高、耐刺穿、、耐酸碱和聚硫嵌缝胶耐航空煤油、低温柔性好、耐溶剂的优点，同时避免了聚氨酯易鼓包、对水敏感以及聚硫耐老化性能差的缺点。是一种优良的混凝土嵌缝密封材料，具有粘接强度高、延伸率大、耐老化、耐油、耐高低温等特点。
5.1.1 性能指标


Sino-MTPU嵌缝胶性能指标





5.1.2 应用范围：机场施工缝、伸缩缝的嵌缝密封。
5.1.3 包装与储存
?A组分4kg/桶、B组分400g/袋。22kg/箱（五组）。
?A：B质量比=10:1。
?避光、阴凉处保存。
JZ高聚物结构修补料（速凝灰）特点


一、材料特点
早强：早期强度高，能够满足混凝土结构修补的要求。
不收缩：修补料中掺入了膨胀剂，能够阻止修补料失水收缩。
耐久性：属于无机混合料，耐腐蚀、耐老化。
环保：无毒、无害、对钢筋无腐蚀、对水质及周围环境无污染。

JZ高聚物结构修补料
JZ高聚物结构修补料（桥梁伸缩缝）是以水泥为基础结合剂、高强度材料作为主骨料，辅以高分子胶粉、减水剂、早强剂、膨胀剂、防离析等物质配制而成的早强型混凝土结构修补材料。
高聚物结构修补料具有是自流性好、快硬、早强、高强、无收缩、微膨胀；无毒、无害、**化、对水质及周围环境无污染，自密性好、阻锈等特点，是针对混凝土结构破损的特点而开发的早强型混凝土结构修补材料。
一、适用范围
1、水泥混凝土路面破碎板修补。
2、混凝土结构严重破损部位的修补。
3、桥梁伸缩缝浇注料
二、材料特点
早强：早期强度高，能够满足混凝土结构修补的要求。
不收缩：修补料中掺入了膨胀剂，能够阻止修补料失水收缩。
耐久性：属于无机混合料，耐腐蚀、耐老化。
环保：无毒、无害、对钢筋无腐蚀、对水质及周围环境无污染。
浇筑：用浇筑容器缓慢、匀速浇筑密实，浇筑时应避免空鼓现象。浇筑结束后将修补料部抹平。每次制拌的修补料，从制拌开始至修补结束，时间不得过30min。时或和易性不满足施工要求的修补料不得继续使用。
养生：用塑料条将修补料面覆盖，然后用草袋遮盖在塑料条上保持湿润。常温下，2～3小时后可结束养护或根据结构强度要求和预留试件强度测试结果决定是否结束养护。冬季应采用保温措施，养护时间适当延长。
JZ高聚物结构修补料（速凝灰）施工工艺


四、施工工艺
清理→基面浸润→界面处理→支模→制拌→浇筑→养生
清理：对于水泥混凝土路面破碎板或混凝土结构严重损坏部位，用风镐将破碎板体破碎成小碎块后清除，将周围的板体基面松散物清除，并用空压机将基面和槽内灰尘吹净。
基面浸润：在浇筑前2～3小时将基面用水分湿润并除去明水；冬季施工时应在浇筑前将基面用不过65℃的温水充分湿润并除去明水。
界面处理：在基面上均匀涂刷一层YJ-302界面剂。
支模：对于待修补的位于道路*的水泥混凝土路面板，可利用周围板边作为模板；对于待修补的位于道路边部的水泥混凝土路面板，其三条边可利用周围板边作为模板，边部应支立木模或钢模，并采取防漏浆措施。
制拌：JZ型用水量为16±1%。根据实际修补面积与修补速度，将修补料人工投入强制式砂浆拌和机中，干拌10秒后，分两次加入规定的用水量拌和：一次加2/3水，拌合30s；二次加剩余的1/3水，拌合150s。冬季施工应采用不过65℃的问水拌合，拌合料温度应在10℃以上。